奔达灰石250北京交车超百台，多款新车在路上

作者：欧耶菌的小弟

对于2024年的摩圈来说，爆款二字已经越发可遇而不可求，除少数大贸车型需要加价订购外，大多数国产车都有现货/神秘折扣，比如曾经一车难求的金吉拉300，如今也逃不过大降价的结局，深究原因无非是市场不景气，供需关系开始倒挂，一切都和过去不同。

这会如果还有厂家想打造爆款产品，那它至少要符合两个基本逻辑。

1、足够创新——市面上该有的都有了，这会的新产品必须足够创新才能打动消费者。

2、能提供价值——极致的耐用，亮眼的性能，或者是抓人的设计，它总得满足用户在某一方面的需求。

灰石250就是现成的例子。

3月16日开启灰石/金吉拉250的盲定。

3月17日官宣订单数量已经破万，累计参与人次4万7千余人。

5月4日在北京京隆车行举办交车仪式，共交付100台新车，除此以外，北京还有数百台订单仍在等待生产与交付。

看到这里你会不会好奇，奔达做了些什么？为啥买的人这么多？

平心而论，奔达做的事情其实很简单，以上文谈到的爆款逻辑来说，在创新层面，奔达提供了一台250cc带有水冷V缸的入门级复古巡航车。

现在市面上有很多入门级的复古巡航可选，但大家要么是力帆V16这类风冷发动机，要么是250cc单缸，还有一些会采用250cc的并列双缸，但这些都不是复古巡航车的最佳拍档，因为复古所追求的就是不同于这个时代的造型和设计，同时还要保持具备竞争力的参数，可上述发动机，要么是有复古感，但动力弱；要么是没复古感，但动力强；还有一些是既没复古感，又没动力，震动还大。

结合实用、性能、以及复古外观来说，奔达这款V缸发动机显然更适合巡航车，数据方面它有着19kw/9000rpm的最大功率，和25nm/5500rpm的最大扭矩，和同价位巡航车对比，水冷V缸的特性即能提供出色的扭矩反馈，又能提供更加饱满的视觉效果，这是奔达独有的优势项。

价值层面，它满足的则是摩友对于美和个性化的需求，在250cc国产巡航车的外观设计中，如果奔达敢说自己是第二，恐怕其他车型没人敢说自己是第一。

配置层面，灰石250也没有太多槽点。比如它使用的皮带传动系统来自岱高，这是一家成立于1905年的美国传动皮带生产厂商，整体实力十分强劲。

比如刹车和安全配置，前对向四活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，规格上和自家300cc车型一样，ABS和TCS都是标配，而且ABS还是由博世进行的适配，单凭这一点就足以让灰石250脱颖而出。

不过说来也怪，这些并不是车主选购灰石的重点。

在交车现场，我简单采访了几位车主，他买灰石250其实是因为以下三个理由。

1、好看。

不仅整体造型独具一格，奔达还对灰石250的发动机进行了额外装饰，缸体上除了有仿气门顶杆结构的装饰柱外，还有风冷发动机上常见的散热翅片，节气门外罩也针对风格进行了优化，这些改变使发动机在质感上更加机械、复古，对于颜值党来说，这是大家无法拒绝灰石250的一大理由。

2、有全国联保。

不是每家摩托车生产企业都能提供全国联保，但奔达可以，这在一定程度上减轻了用户对于品质品控的焦虑，但最重要的是，车主的主要用车区间就是日常代步，周末近郊骑行，没有摩旅类的打算，因此不会太焦虑品控问题，大不了就修。

3、实用。

因为挡泥板座垫比较宽阔，所以灰石250是巡航车中少数适合带人的车型，而且它的座高只有720mm，对身高没有任何硬性要求，大多数人都能实现双脚着地，对于萌新来说，能实现双脚着地是大家买车时的另一大加分项，毕竟这在很大程度上将减少大家对于骑行的恐惧。

虽然上述观点不能代表全体用户，但这至少代表了部分消费者的真实想法，只要产品能满足大家的实际需求，用户自然会用真金白银来支持，而这就是灰石250能成为爆款的理由。

当然，据现场经销商代表透露，除灰石250和拿破仑250外，奔达还有多款新品在等待和大家见面，具体车型暂不明朗，但个人预测很可能是机械增压的仿赛、250cc的V缸街车，甚至不排除踏板和ADV车型，奔达的底牌还有很多，想想还是令人期待的。